6月5日，一则“中国白鱼停止新能源汽车生产资质审核派发”的传言，让新能源汽车产业发展前景引起热议。国家发改委对于新能源乘用车生产资质审核是限制还是依法，堪称沦为业界争辩的焦点。生产能力不足苗头隐现记者找到，此次对于新能源乘用车资质审核停止的众说纷纭，源自新能源乘用车生产资质派发减缓，早已经常出现了生产能力不足的迹象。截至目前，国内共计15家企业取得新能源乘用车生产资质，主要包括传统汽车企业、零部件企业和新的正式成立企业。
今年国家发改委早已国家发改委了8个新能源汽车项目。而去年全年，取得国家发改委的企业总共才7家。这也意味著，今年严重不足半年内的国家发改委量早已多达去年全年的国家发改委总量。统计数据表明，目前国家发改委审核的这15家企业，投资规模在4.8亿-60亿元之间，年产能在4万-36万辆。
其中，早已销售产品的有北汽新能源、奇瑞和知豆，其余取得资质的企业继续还没新车上市消息。有一点注目的是，目前各地开建的新能源汽车项目多达30个。按照今年国家发改委的项目以及各大车企公布的生产能力规划估计，到2020年，我国新能源汽车生产能力将超过500万辆，近超强《汽车产业中长期发展规划》（以下全称《规划》）中2020年经销200万辆的目标。
预示资本短路而来的问题是潜在的生产能力不足，有数业内人士对目前的新能源汽车扩展明确提出生产能力担忧。中国电动汽车百人不会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰曾公开发表回应：“最担忧的是只注目了量的下跌而忽视了技术的变革。
如果把所有资源都用在生产能力扩展上，前景并会好。”记者就停止新能源汽车生产资质审核派发的消息向涉及部门查证，但截至新闻报道时并未获得恢复。
审核希望限制尽管目前的规划生产能力已相比之下多达了《规划》明确提出的经销目标，但后来者仍大大地守住新能源汽车的生产资质。在全国乘联会秘书长崔东树显然，目前新能源汽车市场的销量仅有占总体销量的1%，很多企业还没有转入，现在不应当停止，而是应当增大希望力度，让更加多的“鲶鱼”摇动新能源汽车市场。
记者辨别早已取得生产资质的15个新能源汽车企业找到，既有汽车供应商背景的企业，也有传统汽车生产企业。国家发改委对新能源乘用车资质的审核数量和性质并没具体的指向，也没明确的目标。
有一点注目的是，6月1日，江淮汽车与大众汽车合资生产显电动乘用车项目签下，使中外合资品牌也重新加入到新能源汽车的竞争中。据不几乎统计资料，目前仍有多达200家企业正在申请人新能源汽车生产资质，其中蔚来汽车、奇点汽车、乐视汽车等新兴造车企业名列其中。
而随着大众汽车与江淮汽车的合资获批，堪称为未来合资品牌修筑了样本。回应，崔东树回应，“大众汽车与江淮汽车的合资，释放出来了希望限制的信号，企业要取得生产资质，主要针对技术、产品、资本等条件展开了规定，对于企业性质和名门并没严苛的拒绝，因此生产资质限制是必定过程”。技术依法已是趋势事实上，新能源乘用车审核管理制度政策早已提升了技术门槛。
按照《新建显电动企业管理规定》（以下全称《规定》）中，明确提出了技术上具备显电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的原始研发经历，同时须要掌控整车控制系统、动力蓄电池系统、整车构建和整车轻量化方面的核心技术以及适当的试验检验能力，享有显电动乘用车自律知识产权和已许可的涉及发明专利等拒绝，《规定》中对企业的注册地、已完成研发经历和专利方面也有严苛的指标。今年初，政府对新能源补贴政策也同步进行新的调整，对申请人转入新能源推展目录的拒绝也有所提高。不仅特别强调企业所生产的产品、动力电池的安全性问题，还特别强调企业的售后服务水平。同时在审查时，企业产品在市场上的销售情况，以及市场竞争力、消费者满意度也沦为审查内容。
回应，有业内人士预测，在宽进严出的新能源政策导向之下，未来仍不会有新的企业取得新能源乘用车生产资质。“江淮汽车与大众汽车的合资认同会是最后一个，但短期内新能源车生产资质审核的速度将有所上升，会像上半年那样集中于兴起。”上述人士称之为。
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