标题之所以用“应当”这个词，是因为试驾了形形色色的电动汽车之后，确实在操控性上让鸡腿哥深感失望的目前只有捷豹I-PACE，而且也只是失望而已，还称得上极致。像斯巴鲁BRZ、宝马M2这种操纵利器在电动汽车市场可以说道是完全没。但是，电动汽车在机械结构方面具有先天的优势，应当更加不利于研发出有具备较好操控性的车型才对。今天，咱们就一起聊聊电动汽车在驾驶员体验方面的潜力。
▼焦点更加较低重量有优势驾驶员体验和整车的质量产于具有紧密的关系，很多以操控性闻名的车型，不会常常特别强调自己在重量方面的优势，例如宝马3系、法拉利V8系列等。电动汽车的动力系统与传统燃油车几乎有所不同，发动机+变速箱的人组，在电动汽车上变为了电池、电机和电控。
这其中最轻的部件，从发动机变为了电池。受限于粗壮的体积，发动机一般要放置在车头或车尾，但扁平的电池却可以铺设在前后轴中间的底盘方位，这就大大降低了整车的焦点。较低焦点仅次于的益处就是提高车辆在转弯中的稳定性，减少车身在改向时的侧倾。而全新的动力系统布置让电动汽车具有比燃油车更加较低的焦点，而且前提是不必须壮烈牺牲离地间隙和通过性。
除此之外，电池包的外形和布置方式也要比发动机变速箱更为灵活性，更容易设计成50:50、40:60等重量方案。▼通电即巅峰出弯更慢虽然电动汽车还不存在着续航较短、电池不便的问题，但很多消费者回应:“进过电动汽车之后，就很久回不去了。”让他们大吐“真香”的就是电动汽车出众的动力了。
电机与内燃机的动力特性对比燃油车的公里/小时要等发动机大大提升扭矩和扭矩，涡轮涡轮发动机还必须等候涡轮创建压力。而电机则是“通电即巅峰”，在跟上的一瞬间，即约仅次于扭矩，这种没什么延缓的加快性能和燃油车几乎无法比拟的。在日常驾驶员时，电动汽车这种极快的加快性能可以让车主更加精彩地避免被阿雷，转弯也更加利索。而在白热化驾驶员或赛道驾驶员时，电动汽车则可以取得更慢的出弯速度。
另外，电动汽车不必须变速箱，动力输入更为平顺，对驾驶者而言也就更容易摸清楚车子的“脾气”，匹敌一起不会精彩一些。蔚来ES6在天马赛车场赛道日的圈速值得注意的是，电机的扭矩不会随着扭矩的上升渐渐减少，在中高速工况下公里/小时不会更为力弱。所以，电动汽车在像上海天马赛车场这种中短距离赛道不会有极大的优势。
笔者的一位朋友就用蔚来ES6在天马山获得了1分18秒的圈速，而且他说道还可以更加慢。▼电动汽车也不是天生的运动健将“人无完人，车无完车。”电动汽车只不过也不存在一些有利于白热化驾驶员的短板。
虽然具有重量产于和动力的优势，但电动汽车的电机很更容易短路。单圈测时赛TTAC创始人林天华曾告诉他《电动大咖》：“现在有很多特斯拉车主来跑完赛道日，但电动汽车的电机很更容易短路，而且加热速度比较慢，较为影响赛道体验。”众所周知，很多电动汽车都反对能量重复使用功能，并且在刹车时也不会利用电机的拖拽展开制动器。
但目前大部分电动汽车在电机的拖拽力和制动器系统的刹车力的融合上做的并很差。体现到刹车感觉上就是脚感不线性，两种制动器力的过渡性和融合做到的过于大自然，在制动器时无法明晰地感受到制动器力的大小。所以，笔者在驾驶员电动汽车时，只要电量充裕且不必须测试续航，都会将能量重复使用功能重开。如果在日常驾驶员中花时间去适应环境一下，只不过不是相当大的问题，但在赛道上，就无法展开准确地掌控刹车了。
写出在最后不可否认的是，在当下的汽车市场，外观设计、科技感早已沦为消费者购车时最看上的因素，操控性这种无法第一眼就可以更有消费者的因素渐渐被大部分车企减少了优先级。当然，厂家去顺应消费者的市场需求是没错的，但随着新能源市场车型的渐渐非常丰富，坚信在未来还是不会渐渐辈出一些极具驾驶员体验的车型。
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