去年，铁路货运形势一片岌岌可危，归功于马克斯·沃夫铁、马克斯·沃夫水的政策，铁路运量快速增长，而煤炭运量占有全国货运总量的半壁江山。去年，铁路发运煤炭运量已完成16.6亿吨，同比增加1.58亿吨，快速增长10.5%。
今年，国家铁路货运目标将在去年基础上将再行减少2.5亿吨，增幅大约为7.8%，不含煤炭运输目标减少1.5亿吨。去年七月份，铁总制订的《2018-2020年货运增量行动方案》明确提出，到2020年，全国铁路煤炭运量超过28.1亿吨，较2017年增运6.5亿吨，占到全国煤炭产量的75%。
较2017年产运比提升了15个百分点。去年，大秦线已完成货物运量4.51亿吨，朔黄线已完成运量3.16亿吨，蒙冀线已完成5405万吨，瓦日线已完成3395万吨，侯月线已完成放运量8776万；我国几大运煤铁路货物运量皆维持快速增长态势。蒙冀线全长约1026公里，为国铁I级双线电气化牵引铁路，设计运输能力2亿吨/年；是时隔大秦铁路、朔黄铁路之后的第三条能源大通道。
自2016年1月27日月投放运营后，没能充分发挥其作为蒙煤外运往返曹妃甸龙骨港的最重要煤运地下通道起到。2017年，全年的运量也仅有为745万吨；但从2018年开始，运量有了突飞猛进的减少，特别是在是去年六月份开始中止小列终端，终端大列沦为常态化之后，每日运量基本平稳在20万吨左右，货源结构渐渐渐大位；虽然去年12月份冲高回升，但年运量仍呈现下降态势。此外，内蒙等地发运矿站渐渐激增，推展该铁路运量逐步下降，在年底超额完成了国家对该铁路的煤炭增量计划，超计划大约2000万吨。
去年，蒙冀线总计已完成货物运输量5405万吨，超额完成了去年的增量计划。蒙冀铁路投产有数三年，大幅减少的数量受限；汽运煤增加后，铁路运输压力增大，也为铁路减少和修筑新的货源获取了先决条件。而蒙冀线的主要设施港口曹妃甸港运力大大提升，也为蒙冀线减少运量获取了先决条件；今年，预计蒙冀线货物运量将多达去年2000-3000万吨。对比2亿吨的设计运力，蒙冀线未来增运空间较小。
在大秦线和朔黄线增运空间受限的背景下，蒙冀线增量将沦为煤炭铁路增量的主力铁路之一。根据铁路货运增量三年行动方案，到2020年，蒙冀线年运量将提高到1.5亿吨。
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