来源：帧察点▲大型预警机、大型运输机、远程轰炸机、战略侦察机，构成了战略空军基本架构的五大型号、四类平台上面这些频密在各种场合亮相，代表人民空军新时代形象的大型战机，它们仅次于的共同点是——用于的都是D-30K系列发动机。说道到中国与D-30K系列发动机的因缘，并非伊尔-76，而是另一款至今仍在人民空军分担着最重要愿景的苏制飞机平台——图-154M。我军于1985年8月从苏联引入了首批4架图-154M客机，D-30KU第二批次（为了与伊尔-62M用于的基本型D-30KU区分，也被称作D-30KU-154）作为其发动机也设施引入。
▲后来该机又替换了D-30KU第三批次，其整修间隔从3000小时缩短到5000小时，巡弋耗油率也从0.71上升到0.69；虽然比起西方发动机仍差距显著，但也是甚有实用性的提高与如今合体特种平台的华丽上前有所不同，我军当初引入图-154M的想法，是为了解决问题人员出入高原艰难的问题。当时我军装备的福-26、福-12等型运输机在高海拔机场用于时运力上升相当严重、实用价值受限；这使得在内地与西藏之间仍未通车铁路的年代，驻藏部队无法较慢出入。
▲当然后来条件好了，那还是用民航包机难受而图-154仅次于降落重量下的推重比平均0.298，同为三发布局的波音727同状态推重比仅有为0.234，这不仅使该机降落性能出众，需要从1500米宽的短跑道上降落；发动机本身的高温高原适应性也较好，合适在高海拔机场操作者。偷偷地说一句，波音家族中高原性能评价出众的波音757，其仅次于降落重量下推重比高达0.381。▲除了西宁之外，图-154的民航机性能也常常能在一些条件破旧的机场派上用场，图为1992年载运我军维和部队前往柬埔寨继续执行任务的图-154M▲但当年的人民空军空投能力依然严重不足，为了确保如期将回国柬维和工兵部队载运做到，人民海军的“郑和”号训练舰也参予了任务总之，有了D-30KU的用于经验，等到几年后改装伊尔-76时，我军对在D-30KU基础上发展而来的D-30KP-2也就远比几乎陌生了。
比起D-30KU，为了符合伊尔-76的用于必须，D-30KP-2的仅次于发动机从104千牛减少到125千牛，代价大自然是“折寿”；虽然总体技术显然比较激进，但也是一款极为成熟期可信的发动机。▲这对皮实的人组，可以算是是互相成就当然，即使以当时的眼光来看，技术上的激进使得D-30KP-2的诸多指标也并不出众，比如比较西方发动机来说的“油老虎”情况——不仅是指降落/巡弋状态下的耗油率低，其启动时的富油特性不仅浪费，而且还有有可能引起故障；但和轰出-6用于的涡喷-8发动机（仿造苏联50年代末期的AM-3发动机）比起，代表了苏联70年代中后期航发水平的D-30KP-2依然是有一点利用的宝贝。▲可见这架伊尔-76左侧的两台发动机皆已随短舱接下，送来厂大修关于从大修D-30KP-2，发展为后来的仿制品涡扇-18的历程，施佬早已专门写出文谈过，我们这里就仍然班门弄斧了，咱们还是说道返D-30KP-2本身。
只不过早在1995年试飞的，缩短机身的伊尔-76MF上，伊尔-76和D-30KP-2这对黄金搭档的地位就被挽回了：该机搭配了为伊尔-96和图-204等苏联当时新一代民航机发展的PS-90A大涵道比涡扇发动机，为了符合给伊尔-76改装的拒绝，发动机技术状态也有所调整（如必要减少发动机、提高发动机寿命等），称作PS-90A-76。▲“斥较短缩短”的伊尔-76MF最后只卖给约旦空军2架，它们月底2019年转卖给埃及空军然而PS-90A-76虽然比起D-30KP-2的提高是全面横跨代性的，但其不仅价格两倍于D-30KP-2，在随伊尔-76MF首飞期间也暴露出了很多仍未解决问题的可靠性问题。这也是世界大战末期研制的苏制武器少见的毛病：苏联解体时未已完成研制——转入俄罗斯时代研制队伍人才流失、研制经费难以为继——为了存活、被迫带着一身问题提早投入市场。
▲R-77空空导弹可以说道是这类苏制武器中的典型了只不过对于人民空军当年的“天字一号工程”空警-2000来说，如果为了执着性能淋漓尽致，为之分开订购十几台PS-90A-76，这些费用也意味著不是问题；但正是因为显现出了其当时的性能缺失，所以为空警-2000打算的伊尔-76TD平台依然维持原状态，而没像印度采购的在A-50I上之后发展的A-50EI那样，改装PS-90A-76。▲所以要论PS-90A最后发展完备，那印度空军显然还得希伯来一功因此在这一期间，环绕D-30KP-2的性能挖潜也在之后。2003年，生产D-30KP-2的“土星”公司明确提出了改进型D-30KP-3“纤夫”，并于2005年春季已完成地面测试。其仅次于改良是把原先轻巧的三级风扇改回全新设计的单级风扇，使得发动机涵道比从2.3左右减少到了3.6。
除了发动机减少到相似140千牛之外，D-30KP-3的噪声和耗油率明显减少，大修间隔也更进一步缩短，而其价格却只比D-30KP-2贵20%左右。▲按照2005年莫斯科航展上的报导，新造的D-30KP-3发动机单台采购价为127万美元，如果自由选择在现有D-30KP-2上替换风扇和压气机，费用还可以减少到84万美元虽然无论是俄政府还是“土星”公司都未曾得出过具体回应，但专门从事后发展来看，很难说D-30KP-3的研发，和我国当时与俄罗斯采购的34架伊尔-76+4架伊尔-78没关系。对于伊尔-76的其他海外客户来说，D-30KP-2几乎够用了，没适当给各自那几架伊尔-76替换与其他伊尔-76有所不同的新发动机，徒增后期确保可玩性。
▲左为D-30KP-3，右为D-30KP-2，可见风扇直径增大等外观上的区别而由于享有载荷航程能力大一个量级的福-124，俄罗斯对其现有伊尔-76机队的换发市场需求并不急迫，伊尔-476（现在叫伊尔-76MD/76TD/78M-90A）不紧不慢地等候PS-90A发展成熟期装机，直到去年才投放小批量产，也能解释这个问题。所以在当时，符合D-30KP-3的市场目标——规模较小的伊尔-76机队，缺少低一个等级的战略运输机，还对性能有较为低的执着的，只不过只有中国这么一家。▲考虑到运-20是2007年立项研制的，如果当时D-30KP-3的事儿谈好了，运-20兴许还能借这个机会用上性能更佳的发动机然而在经历了那笔合约的重复着急之后，D-30KP-3的市场前景愈发黯淡。
等到转入21世纪第二个十年，人民空军前往俄罗斯、乌克兰等国“抢救性考古”二手伊尔-76的时候，就更加不有可能为了那些零敲碎打而来、机体剩下寿命受限（有的甚至不如1991年最先引入的那批伊尔-76）的飞机引入D-30KP-3了。▲目前国内对现有D-30KP-2的整修仍遥相呼应以较短的整修周期，在提高可靠性的同时确保现有机队的派出亲率居多；另外对图-154MD用于的D-30KU-154，也逐步创建了国内大修能力虽然在剩下寿命里也不太可能步入多大的性能提高了，但这款问世于四十多年前的世界大战产物，仍将在中国空军的大型机机队里之后轰鸣下去，为它们飞向很远的天空保驾护航。
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